Main page

P-43 lancer , pilot 50% nie upgradowany samolot , 5-u na ogonie lacznie z FW 57 , kanion i most , zdazylem zdjac 2-ch , ucieczka , nawrotka , czolowka w korciokagu zanim dolecial 6-ty i mnie dobil , polaczenie predkosci , nurkowanie i zwrotnosc w jednym 

Edited by skania73, 12 February 2017 - 11:41 PM.

Specjalnie dla ciebie solo na Berimbau!

 

https://www.youtube....h?v=xjtYd3hTvBc

dzieki ze az tyle dostalem , ja rozumiem ze nawet nie zagladasz na 4 tier , bo to ponizenie dla ciebie , to co teraz tez mi powiesz ze mam skasowac gre bo wolisz wiecej bootow? 

 

Wchodzisz ma bardzo cienki lód. A on siedzi pod nim i czeka aż pęknie . A wracając do tematu to P43to bardzo dobra maszyna. Tylko nie przesadzałbym z tą zwrotnością. W porównaniu z HF na pewno ale w zasadzie wszystkie LF na 4T są zwrotniejsze. Tu musisz do bólu wykorzystać prędkość w poziomie.

a teraz pytanko- rozwijam rownoczesnie linie niemiecka i amerykanska , zatrzymac sie na 5 tier i szkolic czy isc na 6 -ty , no i w niemieckiej lini lepiej wejsc na Me czy dazyc do FW 190 , czy warto sobie zatrzymac ME 109 na 4-tym tierze ????

I zrobienie IV tierem ciężkiego III to nie jest wielkie osiągnięcie.

 

Bardziej niepokojące jest ganianie się tym samolotem po kanionach, bo on jest do walki energetycznej.

 

Fw 190 są słabe, to znaczy jak się umie i ma szczęście, to czasem jest epicko, ale jednego albo drugiego zabraknie, to jest cholernie daleko od OK. To jest linia która w większości działa gdy żaden przeciwnik się nie zainteresuje. Ewentualnie IX tier jest troszeczkę na + z powodu prędkości.

Lekkie Me też szału nie robią, niestety wpadły w kategorię że jak się zrobi OP linie, to z nudów je też można zrobić. Czyli dołączyły do Fw.

 

Myślę że optymalnym sposobem rozwoju lekkich Niemców jest pójście do He 112, opracowanie Fw 190 i Bf 109 i przejście na linię 109, bo jak się chce później iść w Fw, to i tak trzeba będzie to zrobić.

 

A co do zatrzymywania samolotów - zostają te którymi się fajnie lata i łatwo wbijać misje i żetony. W przedziale I-IV misje i żetony i tak najlepiej tłuc na I tierze. Chyba że trzeba strzelać do jakiegoś konkretnego typu samolotów które nie są multirolami, wtedy moim kolejnymi samolotami są są A5M i późny I-16 a później gównopremki.

Jak już chcesz gdzieś się zatrzymać to raczej na 7T gdzie sztuka BnZ powinna być opanowana i doszlifowana. Do 5T warto trzymać wszystko co jest w hangarze. Sprzedawać się nie opłaca bo zyski żadne. A Bf109B to już koniecznie musi być. Zresztą 109E też. Następna sprawa to Fw190. Do tego samolotu to BnZ musi być perfekt. Jak nie opanujesz będziesz Freefragiem. Lepiej leć na razie przez linię Bf/Me. Z linii Fw fajne są tylko 190A5 i Ta152. Reszta to crap.
Edited by LORDDOOMSDAY, 14 February 2017 - 07:22 AM.

 

T4 to za wysoko, misje dzienne T1-4 robię na T1(o ile jest to możliwe). ;)

Staty się musza zgadzać!

 

I nikt tutaj Ci gry nie każe kasować, ale zły dział na "zachwalanie" danego samolotu.

Edited by SandmanX, 13 February 2017 - 09:57 AM.

http://www.classic-w...tfire-training/ zaduzo zamieszania wprowadzam takze juz nie bede pisal .

Większość ekscytuje się po prostu innymi rzeczami.

Ostatnio na nowo odkryłem japońce J7W1 i J7W2 ... leżały i kurzyły się na półce ... Latając Iłem40 brały mnie prawie zawsze na 2-3 razy. Max średni pułap ... zawrotna zwrotność, moc uzbrojenia - masa frajdy
Edited by nookian, 14 February 2017 - 09:28 PM.

W oczekiwaniu na misję urodzinową Ła-9 czekam na sprawdzenie, czy rzeczywiście robi J7W1. J7W2 natomiast spada w kontakcie z Ki-162.

 

Bombardier CS100. Nowoczesny i w miarę dużo miejsca na nogi.